CBR1000RR 2012 - 20 années de “Total Control”
La CBR1000RR 2012 cultive l'héritage du "Total Control" qui caractérise les CBR depuis 20 ans, plus précisément depuis le lancement de la révolutionnaire CBR900RR lors du Salon EICMA 1991. Depuis cette date, les différentes générations de Fireblade ont vu se succéder évolutions et révolutions, mais sans jamais qu’aucun compromis ne soit fait à l’essentiel du concept originel, le fameux équilibre entre puissance et facilité de pilotage.
Respectant le principe de “l’évolution naturelle d’une supersportive”, l’équipe en charge du développement de la CBR1000RR 2012 s’est d’abord concentrée sur la partie-cycle afin d’optimiser le plaisir de pilotage. De nouvelles jantes et de nouvelles suspensions ont donc été adoptées pour améliorer encore le comportement, en particulier en matière de traction et de freinage. C’est ainsi que l’adoption d’une suspension arrière de type “Balance Free Rear Cushion” constitue une première mondiale pour ce type de machine.
L’équipe a également retravaillé le design de la Fireblade afin de lui conférer une ligne plus dynamique. En parallèle, l’instrumentation déjà très complète s’est vue ajoutée d’autres fonctionnalités visant à rendre la CBR plus pratique.
Hirofumi Fukunaga, responsable de l’équipe de développement de cette CBR du 20e anniversaire, définit ainsi sa création : “Il s’agit d’une machine qui permet à tous les amateurs de supersportives, y compris les plus exigeants, de prendre encore plus de plaisir à la posséder et à la piloter sur route comme sur circuit”.
Voici un tableau comparatif des spécifications des modèles de 1992, 2002 et 2012 qui illustre les évolutions dont la Fireblade a bénéficié durant ces deux décennies.
| Fiches techniques comparatives | |||
|---|---|---|---|
| Millésime | 1992 | 2002 | 2012 |
| Moteur | |||
| Type | 4 cylindres en ligne, 4 temps, 2 ACT, 16 soupapes | ||
| Cylindrée | 893cm3 | 954cm3 | 999.8cm3 |
| Alésage x course | 70x58mm | 75x54mm | 76x55.1mm |
| Compression | 11:1 | 11.5:1 | 12.3:1 |
| Puissance maxi | 124ch | 153ch | 178ch |
| Couple maxi | 9mkg | 10.7mkg | 11.4mkg |
| Alimentation | 4 carbus Ø 38mm | PGM-FI (une rampe d'injecteurs) | PGM-DSFI (deux rampe d'injecteurs) Ø 46mm |
| Transmission | |||
| Boite de vitesses | 6 rapports | ||
| Transmission secondaire | par chaîne à joints toriques 16/42 | ||
| Partie-cycle | |||
| Cadre | double poutre en aluminium | semi-pivotless, double poutre ouverte en aluminium | Double poutre aluminium type Diamond |
| Angle de colonne/chasse | 24° / 89mm | 23°45 / 97mm | 23°18 / 96.3mm |
| Suspension avant | Fourche Ø 45mm, deb 120mm | Fourche inversée Ø 43mm, deb 120mm | Fourche inversée "Big Piston" Ø 43mm, deb 120mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, deb 112mm | Mono-amortisseur, deb 135mm | |
| Frein avant | 2 disques Ø 296mm, étriers Nissin | 2 disques Ø 330mm, étriers Nissin | 2 disques Ø 320mm, étriers radial monobloc Tokico |
| Frein arrière | 1 disque Ø 220mm | ||
| Pneus | AV : 130/70-16" - AR : 180/55-17" | AV : 120/70-17" - AR : 190/50-17" | |
| Réservoir essence | 18 l | 18 l | 17,7 l |
| Dimensions et poids | |||
| Hauteur de selle | 800mm | 818mm | 820mm |
| Empattement | 1405mm | 1400mm | 1407mm |
| Garde au sol | 130mm | ||
| Poids tous pleins faits | 207kg | 197kg | 200kg (211kg C-ABS) |
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